ei6 MAX这套混动系统由1.5T四缸发动机和一台永磁同步电机组成，并配以组合10速变速箱，电池组为11.1kWh磷酸铁锂电池，官方纯电续航为70km。它的油箱容积为38L，可以使用92号汽油。

　　开始驾驶ei6 MAX后第一感觉就是安静，关上车门静态的时候就能很好地隔绝外界的声音，启动后因为有混动系统，静止状态开着空调在eco和comfort模式发动机也不会启动，相比汽油版能够获得更安静的车内状态。行驶起来后，油门开度不是很大的时候发动机也不会介入，持续的纯电行驶状态也足够代步使用了。即便是低电量时发动机持续工作充电，也没有恼人的连续噪音。

　　在驾驶模式切换到SPORT或是巡航油门开度大的时候，发动机介入也不会有明显的振动和噪音，这方面的感受比老款车型好了很多。而且在动力表现上，混动系统在各个阶段都能提供良好的加速感。官方0-100km/h加速时间为7.2秒，在高速巡航加速时它也能有持续的加速感，没有感受到后劲儿不足。

　　除了驾驶安静加速轻快外，L2级别辅助驾驶功能也很好用。它的车道保持可以不开启ACC时候就启动，纠偏的动作也不是很大。相比此前的产品增加了毫米波雷达，相比单摄像头识别精度和使用场景更多，全速域ACC可以跟车到刹停，实际操作下来跟前车间距保持比较稳定。

　　至于操控和底盘部分，相比汽油版它整备质量多了195kg，这台车表现更沉稳一些。转向会根据速度进行助力轻重的调整，整体转向力度偏轻，驾驶起来很轻松。

　　总结：

　　这台顶配的ei6 MAX售价不到16万元，在部分限牌地区还有特殊牌照政策，在这些地区性价比更加突出。作为车辆本身不论是外观内饰都更加潮流时尚，而且驾驶感受相比汽油版车型更加顺畅和安静，同时还有VENUS和L2级别的驾驶辅助配置来提升用车体验，对于消费者来说是很不错的选择。（文/图/摄 曹昊旻）