●底盘表现

　　虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X(参数|询价)的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道，但我相信这样做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一点的说，没有。

　　在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。

　　就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了，好用就完了。有意思的是，这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型，为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式：经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢，并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守，也许应该说是为了安全，在后车距离过近时变道，除了闪烁提示灯，还会轻微修正方向。

　　●刹车测试

　　在刹车测试中，这台途观X给了我们一个很大的惊喜，连续多组的测试成绩都在37米内，还有一次刹进了36米，这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳，但抛开轮胎，途观X的刹车表现也确实不错，脚感柔和，ABS的介入不过分弹脚，制动力的释放也很均匀。

　　●噪音测试

　　如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话，途观X的车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了，人员交流时需要提高一些嗓门儿。

　　●全文总结：

　　继“大哥”途昂X和“北方远亲”探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X，我也不想吝啬对它的喜欢，此前诸多的轿跑SUV新车，也未像途观X这样让人眼前一亮。或许你会说宝马X4、X6，保时捷Cayenne Coupe都不错啊，但看价格，这台测试车的预售价才25万不到，各项测试成绩也不错，算是集大众品牌的一贯表现于一身。不过话也说回来，这台预售价格24.6万元的测试车目前还没有详细配置表，只能知道原本标配19英寸轮圈，其他的，就让我们一起等待上市吧。（图/文/摄 周尤）