行驶部分

　　行驶感受方面先聊悬架，宝马X5 45e车型标配了自适应空气悬架，这也是相比2020款燃油版车型（2021款尊享版已标配）的优势配置。

　　不过整体底盘的感受和之前测试的燃油版X5区别并不大，对于大振动和冲击处理到位而小振动比较敏感。换种说法，它在走一些连续颠簸或者细碎振动时会传递至车内比较清晰的路感，但对于乘客来讲这些路感并不是件好事。放在同级别去比较，X5无论配备空气悬架与否，其乘坐舒适性都不算出彩。

　　转向方面提供两种设定，整体来看低速都是偏轻盈的，驾驶起来非常轻松。高速行驶会变沉稳，中心感比较强。结合灵活但不失优雅的车头响应，宝马X5是我认为同级别驾驶感最好的之一。此外悬架对于车头动作也表现十分从容，没有过多回摆，可以说在宝马长轴距轿车逐渐偏离“操控”标签之后，这种令人愉悦的感觉倒是在一台中大型SUV上找到了。

　　隔音表现没有令人失望，宝马X5 45e在各个速段都有着不错的噪音控制。主观感受层面发动机和风躁都被控制得很好，倒是胎噪在一些粗糙路面会稍显突出。只要电量不是特别低，那它在60km/h以下的匀速工况基本都能保证纯电行驶，进一步提升了静谧性。

　　噪音测试

　　刹车测试

　　虽然自重不低，但这并没有给X5 45e的刹车系统带来负担。十次连续测试后脚感依然如同成绩一般稳定。整体的数值放同级别去对比也是不错的水准，基本都是36-37米的样子。

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　　滑轮组测试

　　从结果来看，宝马X5 45e的滑轮组测试是全部通过的。过程上稍微有一点挣扎，特别是在仅单前轮有附着力的时候，能够感觉电子限滑不够干脆，这点逊于同级别的奥迪Q7、大众途锐等车。不过话说回来，宝马的xDrive本身就不是专为越野脱困而设计，这样的表现也无可厚非。

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　　全文总结

　　在当下的宝马品牌汽车逐渐弱化驾驶诉求转而突出乘坐体验的大环境下，宝马X5依然是同品牌乃至同级别的一股清流。它并不是同级最均衡的选择，却是最以驾驶员为核心的产品。而今天测试的X5 45e车型，很意外，它拥有着比燃油版更好的驾驶感，这体现在动力性、平顺性、响应速度等多方面的高度兼顾，以及车系本身出色的转向及底盘调校上。

　　市场分析及购买推荐

　　回归到市场层面，现在包括新能源在内的宝马X5全系基本都没有大幅的优惠，所以可以直接参考指导价选车。指导价上45e和40i高配车型相差无几，牺牲了不少舒适性配置换来的是一套动力性包括驾驶感受都有提升的混动系统。而对于插混车型主要覆盖以下几种购车人群：

　　1、家庭有充电条件，外加每日规律市区出行，单日通勤不超过60km，在这种情况下可以把X5 45e当作一辆纯电动车开，其行驶感受和使用费用都会有明显优势。当然前面提到了，它的电机功率不大，所以我加了“市区出行”的前提。

　　2、青睐混动系统，同时追求较强动力和优秀驾驶感受，并且刚需豪华品牌SUV。这个价位上X5 45e的驾驶感受确实出类拔萃，而且整体强于本身已经很不错的X5燃油版车型，包括低电量下动力性和平顺性都有保障。然而，若缺乏充电条件，那它的经济性相比燃油版并无本质优势。

　　但如果对于舒适性配置更在意，抑或是担心插电混动版相比汽油版更具不确定性的可靠性、保值率等因素，那么燃油版X5肯定是一个更靠谱的选择。

　　说完宝马X5自己，我们再进行横向对比。同价位主流的插电混动SUV主要来自四家：宝马、奥迪、保时捷和路虎。宝马X5 45e的优势主要体现在更大动力电池带来的更长纯电续航能力，以及大排量的六缸发动机带来更好的运转品质感，而在动力性上的优势主要还是体现在低电量的使用场景上，另外它的空间实用性确实是一个短板。如果这台车买来自己开，兼顾家庭使用的话那我认为会是同级竞品中一个非常好的选择。（文/图/摄 蒋易辰 协助/周宇轩 视频/赵晋）

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