[ 快评]  说起现代伊兰特，一定是很多人青春的回忆了，在当年第三代现代伊兰特被北京现代引进并国产后，受到了很多消费者的追捧，凭借不错的空间，皮实耐用的质量，以及不错的价格，在上市之后该车的销量便一路大涨。在之后的日子里，伊兰特(参数|询价)的换代车型在国内均采用了全新的命名，成为了一个又一个独立车型在市场中征战。不过随着此次第七代现代伊兰特的上市，凭借9.98万元的起售价以及回归人人皆知的“伊兰特”大名，这其中又能给北京现代带来什么样的发展意义呢？

　　在所有“伊兰特”上市期间，北京现代采用了多代车型同时销售的策略，这从某些方面来说让国内用户对伊兰特车型的认知度逐渐偏离，导致该车型逐渐被人淡忘。本期快评我们就来一起聊一聊现代伊兰特这个车型在国内市场对于北京现代的意义，以及全新车型对企业未来发展战略有何影响。

　　一、北京现代伊兰特在国内市场的历史变化

『现代STELLAR』

　　要说伊兰特车系的由来，得从现代STELLAR说起。在海外，伊兰特和索纳塔都是其衍生车型。在1990年，初代伊兰特正式发布并上市销售，不过伊兰特的前两代车型和国内都没有太大关联，但从第三代车型开始，便与国内有了非常深厚的关系。第三代伊兰特是首款国产的伊兰特车型，也是我们大家比较熟悉的北京出租车，并且该车型至今依旧在供应北京的出租车市场，长期的供应关系也让第三代伊兰特有了“北京城市名片”的属性。

　　随着时间的流逝，海外版本的伊兰特开始了逐步的换代，虽然北京现代一直在引入并国产后续换代的伊兰特车型，但从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。

　　10月25日，第七代现代伊兰特正式上市，新车推出了6款车型，并提供1.5L与1.4T两种动力系统，售价区间为9.98-14.18万元。同时北京现代也让该车型的命名重新回归“伊兰特”，新车无论在外观内饰，还是车型配置，都与前代车型有了一个质的飞跃，这些变动均为了让新老用户重新熟知这辆换代新车，借此提高北京现代在国内紧凑型轿车市场的认知度。

　　二、伊兰特车型的销量

　　自2003年伊兰特品牌引入中国市场，通过伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型的热销，十七年间取得了近470万的销量，可以说是奠定了“紧凑型家用轿车”的地位，同时，也对国内家轿市场的发展贡献了一份力量。

　　　　回顾历代车型的销量，我们发现在国内汽车市场增速比较明显的时候，伊兰特车型的销量也是一路大涨，再加上一些同代销售的策略，让其销量数据水涨船高。

　　不过，随着产品竞争力的下滑，“伊兰特们”的销量也显现出疲态。拿领动和悦动车型为例，从大数据中得到的销量信息显示，这两款车型在2019年的销量分别为9.79万辆与14.03万辆，虽然它们的总量也是一个较好的成绩，但和当年的巅峰时期还是有较大差距。而全新一代伊兰特的推出，首要任务就是重振现代在这个主流细分市场的销量。据相关人士透露，第七代伊兰特在2020年9月已经预定出了近3000台，这在销量层面来说，为北京现代赢得了一个良好的开端。

　　值得一提的是，在全新伊兰特上市发布会结束后进行的专访中，北京现代总经理崔东祐先生也大方的说出了北京现代所存在的一些问题，除了公司内部的重新调整外，在对外的营销策略上也有一定的瑕疵，从而影响了销量。例如在老款车型销售的时候，北京现代并没有顺从用户的认可，持续调整与发展伊兰特车型，反而是把当年国内汽车市场快速发展带来的销量提升认为是用户对自己产品力的认可，这样就造成了现代对伊兰特车型的更新优化上的原地踏步，让本该持续发展优势的车型就这样一点点的变成了落后的车型，从而进一步加深了用户对现代品牌车型廉价的认知，这也同时影响到了这一系列车型的销量。

　　三、回归“伊兰特”命名

　　在全新伊兰特上市之后，我们有幸采访到了北京现代总经理崔东祐先生，对于全新车型在国内市场回归“伊兰特”这个名称给我们讲述了一个小故事。

　　据崔经理本人说，有一年他去欧洲遇见了一个老朋友，在闲谈甚欢之余，朋友问起他在中国开什么车，崔经理回答说：“现代悦动”，但是看朋友一脸疑惑，便解释到：“就是现代伊兰特”，朋友恍然大悟，问道为什么在中国要取不同的名字呢？崔经理说道，“决定换名字是因为“伊兰特”在不同国家与地区可能会代表着不同的意思，所以为了避免语言歧义，便在不同的销售国家更换了相对应的名称。”

　　其实根据崔经理的描述，我们能分析出这样确实有一定的道理，但是究其根本，在中国市场从“伊兰特”三个中文字变更为“悦动”、“朗动”、“领动”，其深层含义还是要独立车系，以便扩充北京现代的产品数量，并在当时发展良好的紧凑型轿车市场充分的扩大市场占有率。

　　但是随着时间的推移，伊兰特车型的销量也在持续下滑，这一点除了产品本身过于老旧，同代销售策略的弊端也显现了出来，因为新车型推出，老车型势必会降价，这样一来二去，在很长一段时间内都影响了伊兰特车型在市场的表现，这样的价格调整，便让市场给与伊兰特历代车型打上了一个廉价的标签属性。

　　并且，这个办法让伊兰特车型在国内市场失去了相应的车型延续性，造成了一些用户的认知偏差。所以当第七代伊兰特在中国市场上市销售，特地让伊兰特车型回归“伊兰特”这个命名，也是起到一定的用户认知回归作用，让新车在中国市场延续下去，毕竟伊兰特在国内完全可以等同于“现代”这个品牌，这样的名称战略也是为了让现代快速回归于大众的视野当中。

　　在这样的反省下，第七代现代伊兰特应运而生。现代在生产研发阶段，重新寻找了过去用户对伊兰特的口碑、评价、建议等信息，并结合当下国内越来越年轻化的市场，推出了全新一代现代伊兰特。

　　例如，用户认为现在的领动车型平台老旧，那么新车就使用全新的i-GMP平台打造新车；用户认为老款车型配置不够丰富，跟不上现代化的步伐，那么现代就为新车配备了包含多达23项ADAS自动驾驶辅助功能的SmartSense智心合一安全系统；再或者用户们在每一代车型上都夸赞的空间不错，那么现代就继续延续空间优势，打造同级别领先的轴距与车内空间。如今消费者的决策变化越来越快，购买行为也越来越理性化，那么现代就从用户的角度出发，在买车用车等方面提供切实周到的服务与保障。

　　可以看到北京现代吸取以往的经验教训，为自己查漏补缺，向消费者们推出了这款“Z时代”紧凑型家轿，以满足当下的年轻市场需求。所有的配置与设计都是伊兰特车型进入新时代的重要表现，也是想用第七代伊兰特重新建立起与消费者们的沟通，并期望从第七代伊兰特开始，让用户重新对品牌拾起信心与信任。

　　四、其它亮点以及未来规划

　　第七代伊兰特依旧是一款全球车型，在相应的法律法规和政策下，北京现代不搞特殊化。不过此次全新一代车型在韩国上市之后，率先在中国市场进行投放，可以看出来现代对于中国市场更加重视，希望在此获得更好的市场回报。

　　同时，我们也看到现代对于年轻化的市场有更多的思考。一方面在品牌营销上注重年轻人，在此次伊兰特上市发布会中也体现出了“燥”这一特点。另一方面，针对该车推出了更加接地气的优惠政策，比如新车万元首付政策、终身免保养政策、第二年回购政策等，以此解决年轻人的经济之忧。

　　接下来，现代还将向中国市场投放更多全新/换代车型，例如已经引进的中大型SUV帕里斯帝，以及即将发布的途胜L等车型，为用户带来更多车型的选择。它们如同伊兰特一样将继续强化现代在各个细分市场的话语权，进一步提升现代的销量，并助推消费者再次“熟知”这个品牌。

　　全文总结：

　　中国汽车市场的反应速度是非常快的，稍微有所迟疑就会让竞争对手趁虚而入。好在现代汽车已经认识到了这一点，并通过回归命名以及更积极的战略部来来抢占原属于自己的市场份额。

　　“释放我的光芒”，这是全新一代伊兰特在上市发布会上给自己打出的标签，北京现代的确需要在这个关键的时刻展示“锋芒”。在全球疫情的影响之下，全新伊兰特对于北京现代乃至整个现代汽车都有更加重要的意义，不仅仅是实现盈利，更是希望为品牌注入更多信心。（文/ 毕业）